真诚求助：低压板式换热器温差大

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问题求助：低压板式换热器温差大
# o# s' x; e8 k( B  G! f设备简介：
15000Nm3/h 投产时间 2003年5月
内压缩流程
板式换热器为两大组 由美国CHART提供
0 c! ]- l4 q- i4 J7 s$ @我们通常根据物料的压力等级称之为 高压板式一组 低压板式一组
低压一组板式换热 物料：
污氮 分子筛空气 部分氮气
高压一组板式换热 物料：
3 y. m. q1 y4 D6 |3 w  q2 B% l空气增压机部分空气经膨胀机增压端增压换热后经高压节流阀入下塔
空气增压机部分空气换热后至膨胀机膨胀端
7 s$ b5 i! Q% I部分低压氮气
" I7 o  }) @4 j9 G3 Y经液氧泵加压后的液氧
少量经液氩泵加压的液氩
. L  r4 O2 B& z7 J9 M3 m+ H& l  f事故经过简述：
" ]2 {; a) [7 i/ r5 G今年3月正在运行的设备由于外部供电原因，设备高低压电全部中断，导致设备停车。供电正常后，大约11小时后，进行启车，启车出氧后，经过几天的运行发现，高低压板式温差比启车前扩大，而且还有逐渐扩大的趋势，液体产量也逐步减少较多。而在启车过程中与运行过程中，分子筛后CO2含量一直正常，整个系统断电阶段，趋势没有记录，但是从以往经验（类似断电事故曾经发生过）及现场查看，运行参数分析，认为分子筛没有带水。后运行一个月后停车检修，对增压机进行检查，发现末级冷却器冷却器气侧有水排出，经确认为封头密封胶圈密封不严，在停车时，水串入气侧，且由于上次停车时间较长（11小时），气侧存水较多（当时由于气侧是堵头，临时停车再启车一般不检查），这是造成高压板式温差扩大的原因，但对低压板式温差扩大的原因还是莫衷一是，没有一个很明确的原因。
这次检修后，两块板式的温差基本没有明显扩大的趋势，虽然也对高低压两块板式换热器返流氮气量进行量的调整，但是总的来说，无论怎么调整，温差大的问题还是没有根本好转。后运行一个多月，开启了备用机组进行大修。大修时检查了两台分子筛，对比两台分子筛情况，发现2#分子筛破损情况较1#分子筛严重的多（粉末较多），当时发生断电时为2#分子筛在吸附，这次检修更换了两台分子筛的铝胶和分子筛，对设备进行系统大加温，在排液阶段液空中未发现有明显粉末状物质，通过加温阶段测露点，确实发现高压板式空气通道有水分。检修后，启车，高压板式温差恢复正常，低压板式温差没有改善，但也没有扩大。
; b9 C- _2 a& t% |& V3 o; F; s求助：低压板式为何在断电后在启车后，板式温差较原来扩大。如想详细探讨，请加QQ1529235156
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3 x! x3 d$ n+ W8 q6 \9 V7 ^换热器温差大，主要原因应该是换热器堵塞，造成对流换热量减少，因而表现为换热器热端温差大。如果不是异物造成的，则只有可能是空气带水或者二氧化碳堵塞通道所致。以前我们有碰到过蒸气加热气泄漏，这样分子筛查不出问题，但是在再生气出加热器之后可以查出含水。但是如果是这种情况，高低压换热器都会有大温差。撇去跳车造成的影响不谈，我认为前面的那个问题处理得不错。从现在看来，低压换热器有地方积水水没有排尽。因而开车后，仍然温差大，但是应为没有进一步的水份进入，所以没有继续扩大。
& f% ?7 ?# O! n/ y" D做一次彻底的大加温，并且检测换热器后空气的含水份量。

楼上的 大加温已经做了
: f% T- o  x' u温差依然还大

是做了，但是还不够，没排尽。作大加温的时候要检测换热器的空气出口。

现在可以排除水和二氧化碳冻结 因为设备已经彻底大加温了，加温后，高压板式热端温差已经恢复到正常，低压依然大，而且自断电后，高低压就出现温差大，高压的问题找到了 现求助低压板式温差大的原因，另外，当时断电时运行的2#分子筛破碎较严重，但是床层还是很平坦的，看不出冲床的迹象

不是的 退一万步讲，即使没排进，加温启车后，温差总也要有点好转吧，再说了 低压板式带水没有来源，高压带水是由于增压机末冷在停车时 水侧压力大于气侧进去的

或者说，我们做另一个更糟的猜想，空气进换热器的那端有异物堵塞。从你介绍的情况看，只有这两种情况会造成如此现象。

分子筛使用的是电加热炉

加温绝对彻底

当时也考虑是异物 比如分子筛粉末 但是不应该附着在板式通道壁面，而且排液时液空也没有发现较多粉末状物质 我就想有一种极端的可能，分子筛粉末把某些空气通道堵死了 通过加温吹不出来 但怎那么印证呢