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[话题讨论] 冷状态开车过程中发生液悬的处理?[转载而来与大家分享]

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发表于 2011-12-16 13:52:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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今天听一个老主任讲课,涉及到以前一套设备在开车过程中发生液悬事故的处理方法。; @7 a' H$ J, @! l# F% g) S
     开车过程中,主冷液位比较低时,如果在开空气进下塔总阀后,空分塔开始精馏。由于进塔气量急剧增加,主冷液氧蒸发迅速,托住了塔板上的液体而发生液悬,而后由于液位过低,蒸发光了,没有上升蒸汽了,液体有下流到主冷,然后继续迅速蒸发!空压机的防喘振阀因此时关时开。非常危险。而此时液氧储槽里也没有液氧供反充用。那么该如何处理此次液悬呢?
7 j% \+ K2 y$ `. K# F     这个老主任根据以往的经验,认为及时关闭液氮回流下塔阀就可以解决液悬,空压机防喘振阀也不再频繁启闭!
# U( ~6 R: e5 _     以前发生此事故都是说调整膨胀机,液体阀之类的,我觉得还真没关液氮回流下塔阀来的简单实用!
0 M) ^7 D* j! H7 Y0 L1 W% x$ T
" s5 q, R' f" D2 v5 I     各位坛友经历过这种事故没?你们怎么处理的?觉得主任的方法好不好?
发表于 2013-11-29 10:39:25 | 显示全部楼层
液悬是上升气体速度过快,使塔板上的液体积累。塔板上气液达到平衡。最后液体过厚,破坏平衡,液体下流至主冷,从而进行换热。。周而复始。。。导致空压机压力忽而高,忽而低。。老主任这种方法非常好
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