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事故时间：2006年7月8日下午16时4 x4 @4 r( L8 B3 c
) K' f9 T C* L$ f, s& \事故地点：空分车间分馏塔北侧氩泵冷箱/ A4 e+ A0 U& D6 ?
事故经过：
1 `* T+ y( V% V# a+ Y( V' D4 A 7月8日凌晨1点30分，空分系统工况调试已接近正常，液空纯度35%，氧气纯度超过96%，并稳定上涨，氮气已达标，含氧量6ppm。此时系统突然停车，为保证下次启动的顺利快速进行，冷箱内采取保冷手段。中午12点30分再次启动时，空压机电机联轴器断裂，此时车间人员全部在现场待命。13点30分突然下起大雨，15点大雨停止之后检查是否有雨水进入冷箱内时，空分车间安全员XXX和二班班长XXX同志从冷箱顶部向下部检查，15点50分开始从顶部向下走，到二楼平台处，安全员XXX叫二班班长XXX回车间领铁丝，当时氩泵冷箱上部和侧面的人孔都是盖死的，当二班班长XXX取出铁丝返回现场后见氩泵冷箱上部人孔已打开，没有看到安全员XXX后返回主控室询问安全员XXX下落，没有得到结果后又去找保全工，然后去人孔处观看，发现里面有衣服边角后迅速回到主控室找人迅速组织抢救，同时拨打120急救，抢救过程中，有两名同志先后进入氩泵冷箱后数分钟后昏迷，后被迅速地从上部拖出，16点10分左右把打开侧面人孔中救出并迅速抬到车间门口通风处，此时120车已到现场，证实安全员XXX已经死亡。9 x, P$ b3 N9 Z5 K0 y1 ^
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原因分析：+ M% G( S4 M# a& N. q- O6 e
* z: w" j1 _# c R1 M$ X" @ 在调试和正常停车后，设备处于平均温度在零下185摄氏度左右，内部形成约300Pa左右的负压状态，因为设备意外停车而没有来得及向内冲入密封气体，所以理论上判断冷箱内无气体或液体泄露。但是由于设备没有完全达到正常生产状态，所以并不能保证一定没有内部气体泄露。之后医院检查发现，进入冷箱内抢救的人员都是由于氮气窒息昏迷，结合上面所述冷箱内设备状态判断冷箱内产生氮气浓度过高的原因如下：由于常压下氧气的液化温度为零下183摄氏度，氮气的液化温度为196摄氏度，而部分设备外表面的温度正好介于这两者之间，所以氧气会被过多得吸附在这些设备表面，这样冷箱内距离设备越近处氧气浓度越高，越是距离冷箱避处氮气浓度越高，联系到氩泵冷箱和主冷箱中间并不是全部封死，所以一定会有贴近主冷箱壁的氮气向氩泵冷箱内流动，而且氩泵冷箱没有填充珠光砂，气体空间较大，氮气被过多的聚集在里面，人员进入后造成窒息伤亡。 |
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发表于 2011-10-1 15:50:28
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