10000空分国产空压机用单轴好还是多轴（俗称双轴）的好？

绿色 · 发表于 2011-4-20 20:52:46

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从稳定性和能耗讨论一下再讨论一下压缩机的发展趋势

拉链袋 · 发表于 2011-4-21 01:26:21

齿轮式多轴压缩机与单轴压缩机两种方案的比较：a) 齿轮式多轴压缩机由主电机通过联轴器直接驱动大齿轮再由大齿轮带动两根小齿轮轴，每根小齿轮轴上分别有二个或一个叶轮，由于两根小齿轮轴的转速不同，可以实现叶轮与转速的良好匹配且单级压缩比可以比较高；单轴压缩机由主电机经齿轮箱驱动压缩机主轴，在主轴上安装了四只同方向的各级叶轮，每级叶轮的转速相同；因此一个转速不能良好的照顾到各个叶轮的匹配。这种结构前面段叶轮的线速度高，后面段线速度低，因而导致每级压缩比要小一些。这就是单轴压缩机采用四级压缩而齿轮式多轴压缩机只需三级的原因。b) 齿轮式多轴压缩机一根小轴上最多带两个叶轮，轴向长度短，有利于机器布置及转子、临界转速的提高。另外小轴上的两个叶轮属背*背形式，转子的轴向力能部分抵消。单轴压缩机各级叶轮均朝一个方向，各叶轮的轴向力互相叠加，轴向力很大，只能*加平衡盘来平衡轴向力，且对止推轴承要求很高。c) MAN-Turbo单轴压缩机采用内置式气体冷却器，结构紧凑，由于冷却器布置在转子的两侧，具有吸音的作用，同时单轴压缩机叶轮线速度较小，因此整机噪音较小。由于单级压缩比小且级间有三个中冷，气体出口温度较低。但与齿轮式多轴压缩机相比，单轴压缩机耗水量要增加不少。d) 多轴齿轮式压缩机叶轮与主轴的联接，德国ATLAS COPCO公司采用端面齿（HIRTH）联接，这种结构的特点是紧固力大，叶轮可拆卸，重复拆卸对转子的动平衡几乎无影响；美国COOPER公司叶轮与主轴采用热套型式，属不可拆卸结构。这一点对今后的转子维修很不利。MAN-Turbo公司单轴压缩机由于在一根主轴上布置四只叶轮，均采用热套，也属不可拆卸结构。e) 从制造要求看，齿轮式多轴压缩机对齿轮的加工精度要求高。如果叶轮与主轴采用HIRTH联接，则HIRTH的加工精度也有很高的要求。 (3)从德国ATLAS COPCO公司和美国COOPER两家齿轮式压缩机来看，特别是美国COOPER公司生产的压缩机叶轮采用半开式叶轮，机组效率要低一些。综上所述，三家制造商从技术上来说，MAN-Turbo公司在空气透平压缩机方面是世界一流的，技术成熟、运行稳定、质量可靠，业绩众多，是此类机型的主导产品。特别是MAN-Turbo公司的单轴空气透平压缩机等温效率高，轴功率低，噪声低，深得用户欢迎。德国ATLAS COPCO公司、美国COOPER齿轮式压缩机结构相对简单，效率要低一些，轴功率要高一些。但德国ATLAS COPCO公司和美国COOPER公司相比，德国ATLAS COPCO公司采用闭式叶轮和端面齿（HIRTH）联接，技术和质量均比美国COOPER公司要好。

战列舰飞 · 发表于 2011-4-21 05:59:56

单轴的功耗高，多轴的效率高。但是从稳定性来讲，单轴的比较可靠。多轴的出故障后后果严重，所以再选择时要根据自己实际情况。

发了大家 · 发表于 2011-4-21 10:33:31

谢谢楼上的两位大哥

皮iuydd · 发表于 2011-4-21 15:07:06

近几年来,多轴(齿轮整体式离心压缩机---API672)离心压缩机越来越多了.

企鹅了 · 发表于 2011-4-21 19:40:41

对于各大离心厂家而言, 等温效率或等熵效率都没有一个共同的参考点.无论MANTURBINE, AC, COOPER都说效率高,仅仅是说说而已.汽车都搞出一个基准油耗. 活塞机螺杆机阀片机单螺杆等都有能耗限制. 就离心空气压缩机没有.----工工艺气体因工质不同,无可比之?压缩机同行对与吧!

此女可 · 发表于 2011-4-22 00:14:16

10000空分国产原料空压机有用单轴的么？除非跳档？

安万鹏 · 发表于 2011-4-22 04:47:51

现在基本上都用多轴的了不过现在多轴的多为进口的维修很麻烦代价也不小最好自己有过硬的维修队伍

拉罗达李 · 发表于 2011-4-22 09:21:26

一般原料空压机多采用单轴的，增压机多采用多轴的，但大多进口，维修挺麻烦！

阿道夫地方 · 发表于 2011-4-22 13:55:01

我们有用双轴的DH-80,也有用单轴的（杭氧生产的），理论上说单轴的效率要高一点，因为可以采用5级压缩4级冷却，等温效率稍高，不过阻力相对大点。因为不是一家公司生产的，所以比较能耗没什么意义

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