空分开车时，预冷和纯化中空气旁通污氮的压力区别？

48000空分设备内压缩流程中，预冷的空气旁通污氮管线设置了一个闸阀，一个减压阀，减压阀前后压力是0.51/0.04，减压阀后压力N<0.08MP。但是纯化空气旁通污氮管线上只有一个闸阀，这里也是要求压力要小于0.08MP，为什么这个就没有设置减压阀啊，不会超压吗？求高手指点。。。。。

我个人认为与水冷塔填料，分子筛填料，以及分子筛后污氮出口管径有关。。。

最好上个图给大家看看。纯化空气旁的污氮气是从上塔抽出来的吧，上塔压力比较低，不需要减压阀

只设一个闸阀不太合理呀，设置一个号的减压阀还是可以理解的，不可能用闸阀来节流用吧

289675712 发表于 2012-8-24 17:10

4 R. f$ w4 u& D( A                               
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最好上个图给大家看看。纯化空气旁的污氮气是从上塔抽出来的吧，上塔压力比较低，不需要减压阀

1 t. s- y+ y+ d不是污氮气要减压阀，是空气旁通管线，纯化后的空气压力是0.5MP，正式因为污氮气压力低不是才要设个减压阀吗？要不干燥空气会超压啊。。。。图片没有啊，现在只有流程图

328732059 发表于 2012-8-24 20:57

2 {; [  j7 F) E" z5 P9 S5 Z                               
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不是污氮气要减压阀，是空气旁通管线，纯化后的空气压力是0.5MP，正式因为污氮气压力低不是才要设个减压阀 ...

明白了，这个是开车时木有污氮气，用空气当我氮气使用，那个阀其实就相当于减压阀，阀门的前后管径是不一样的，我厂就是这样的，只有一个阀门。等上塔污氮气抽出以后，这路空气就能断了，阀门关闭，这个阀门正常开车时使用不上，一般设计就一个阀门就行了。

289675712 发表于 2012-8-25 09:08

( r0 e$ g3 ]- h+ U8 o0 K; n                               
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明白了，这个是开车时木有污氮气，用空气当我氮气使用，那个阀其实就相当于减压阀，阀门的前后管径是不一 ...

哦，了解了，就是用变径减压的啊，谢谢指教啊。。。

压力是靠变管径降低的，阀门还是起了节流作用。这个阀主要是长时间停车再开车用，用一台分子筛净化后的气体给另一台分子筛再生。