离心式空压机

施罗德

那位有离心式空压机的图纸，故障分析等资料，能不能给大家学习一下？先谢谢了！

发了大家

有很多刚刚工作的都需要这些资料，那位高手若是有，还能希望他能与大家共享！谢谢！！

企鹅了

最好去动力设备板块去问下，这里基本是搞工艺的。

暗示法

事故原因分析及处理措        （1）轴振动大序号          原因分析          处理措施    1   冲转时轴振动大可能是因为停车后或开车前未盘车，转子正处于热弯曲状态。        停车，启动盘车，待转子自动伸直后再开车。    2        升速时振动大可能是暖机时间太短或汽缸受热不均匀。        降速充分暖机。    3        低速暖机时间过长，排汽温度过高。        升速过临界后机组带上负荷就可以让排汽温度降下来，如果振动过大无法继续过临界，则只好停车等排汽温度降下来后重新开车。    检查透平真空度。    4        汽轮机与压缩机对中不良或联轴节损坏。        检修，复查热对中，检查联轴节。    5        转子变形，动平衡破坏，或转子部件松动脱落。        检查动平衡。    6        转子结垢或汽缸进异物。        解体除垢，检查汽缸。    7        主蒸汽温度太低，发生水击。        打闸停机，充分暖管或待主蒸汽温度正常后重新开车。    8        油温太高或太低。        调整油冷器后温度至正常。    9        轴承油压低，油量少。        调整轴承油压。    10        轴瓦磨损，轴瓦间隙过大。        降低油温，改用高粘度油品，    更换轴瓦。    11        油质恶化，油乳化。        滤油脱水，更换润滑油。    12        开车时通过临界区或在临界区附近运转。        快速通过临界区，避免在临界区附近运行。    13        机组基础裂缝变形或地脚螺栓松动。        检查处理。    14        透平猫爪抱死或滑销系统卡涩，影响缸体的自由膨胀。        检查处理。    15        与缸体连接的管道应力大。        调整管道应力或停车处理。    16        机组动静部分摩擦，汽封磨损。        停车检查处理。    17        轴承箱跑偏或轴承损坏。        停车处理。    18        压缩机喘振。        开大防喘振阀，消除喘振。    19        压缩机介质带液，液击。        检查压缩机段间疏水。    20        仪表指示不准        联系仪控检查。            （2)轴位移过大序号        可能原因        处理措施        1        机组负荷过高。        降负荷。        2        主蒸汽参数太低。        降负荷，调整蒸汽参数正常，若发生水击则停车。        3        平衡盘或级间密封损坏。        停车检查，更换密封。        4        平衡管堵塞。        停车疏通。        5        叶轮结垢。        停车解体除垢。        6        轴承止推瓦静电腐蚀。        检查接地电刷，更换轴瓦。        7        止推轴瓦磨损。        检查油质、油量，更换轴瓦。        8        止推轴承油量过低。        调整进轴承的油压。        9        油温太高。        调整油冷器后润滑油温度。        10        润滑油乳化变质。        滤油或换油。        11        压缩机喘振。        开大防喘振阀，消除喘振。        12        压缩机介质带液或汽轮机发生水击。        检查压缩机段间疏水器。汽轮机发生水击则紧急停车，。        13        检修后安装有问题，仪表探头安装位置偏差。        联系仪表检查。        14        凝汽器真空太低或太高。        调整凝汽器真空度。            (3)轴承温度高序号         可能原因        处理措施        1        油温太高。        调整油冷器后温度。        2        润滑油压力太低。        调整润滑油压力。        3        轴振动大，喘振等。        消除喘振。        4        轴瓦磨损。        更换轴瓦，查找磨损原因。        5        油质变坏，油中水分、杂质超标。        油品过滤或更换。        6        机械对中不良。        重新找正对中。        7        负荷过高，蒸汽参数异常，凝汽器真空低。        调整负荷，恢复蒸汽参数，提高凝汽器真空。        8        轴位移大。        消除轴位移大的因素。        9        透平保温不好，影响轴承温度检测的一次仪表或温度探头，导线被损坏。        完善保温，仪表检查测温元件。            (4)透平真空下降（排汽压力升高）序号          可能原因          处理措施        1        循环水进回水压差小，流量低或给水温度过高。        联系调度协调解决，增大给回水压差，降低给水温度。        2        热井液位过高淹没列管。        降低热井液位到正常水平。        3        凝汽器水侧结垢或堵塞。隔板脱落或变形，水走短路。        机组减负荷运行，对水侧两边进行检查清理，对隔板修复。        4        真空系统严密性差。        查找漏点并消除。        5        透平轴封蒸汽压力过低。        调整轴封蒸汽压力。        6        凝汽器大气安全阀密封水供应不足。        调整密封水量，保持溢流管有少量水溢流。        7        抽气器驱动蒸汽压力低。        检查驱动蒸汽阀门，恢复驱动蒸汽流量和压力。        8        主抽气器工作不正常，喷嘴堵塞，或抽气系统有泄漏。        切换抽气器，检查喷嘴，抽气系统查漏消漏。        9        抽气冷凝器列管堵塞或冷凝液中断。        检查冷凝液泵运行是否正常。        10        抽气冷凝器疏水器故障或疏水器旁路阀未关。        检查疏水器及其旁路阀。        11        机组负荷过高或蒸汽参数过低。        机组降负荷，调整主蒸汽参数正常。        真空下降严重威胁机组的连续运行，处理应及时果断。本岗位人员应分头行动，一边投用启动抽气器，一边联系分馏中控，降低压缩机组的负荷，尽快查找真空下降的原因并消除。        （5)润滑油泵出口压力下降序号        可能原因        处理措施        1        泵入口滤网堵。        切泵、隔离，清理过滤网。        2        备用泵出口止逆阀卡涩而不到位，油沿备泵倒流。        隔离备用泵，检修止逆阀。        3        泵出口安全阀起跳后不能复位或起跳压力设定太低。        倒泵，隔离，检修。        4        油箱温度太高。        检查油箱加热器、回油温度和油冷器后油温。        5        油箱液位太低。        油箱加油。        6        泵内有空气或油质恶化。        倒泵，盘车排气。更换润滑油。        7        油泵背压调节阀失灵或整定值太低。        检查背压调节阀及旁路阀，重新整定设定值。        8        油系统出现泄漏，润滑油或调速油量突然大幅度增加。        全面检查油系统。        9        油泵机械故障。        倒泵检修。        10        电机转速下降或检修后的电机反转。        联系电气检查三相电流是否平衡，确认电网频率是否正常。            （6)热井液位高序号        可能原因        处理措施        1        热井液位调节器设定过高。        降低热井液位设定值。        2        冷凝液泵不打量。        检查泵和电机是否正常。    检查泵进口排气阀是否打开，进口及备用泵有无泄漏。        3        冷凝液量过大。        机组降负荷。        4        凝汽器列管严重泄漏。        分析冷凝液电导和钠离子含量，确认泄漏则停车堵漏。        5        备用泵出口止逆阀故障。        备用泵隔离检修。        6        冷凝液管网压力过高。        联系调度确认管网是否畅通。        7        液位调节器、调节阀故障或液位变送器指示不准。        联系仪控检查。        (7)压缩机喘振序号        可能原因        处理措施        1        入口滤网堵、气量太小或温度太高、气体分子量太小。        检查更换过滤网。    调整进口温度。        2        机组转速指示低，防喘振控制器无法正常工作。        检查转速测量和传送系统，检查防喘振控制器。        3        防喘振阀故障。        检查阀位与调节器输出的对应关系，请仪控检修。        4        后系统气量或压力大幅度波动、超压等。        保持后系统用气稳定，开大防喘振阀。        5        段间冷却器效率下降或断水。        检查水阀水量，若无问题则清理段间冷却器。        6        导向叶片动作不平稳。        检查、检修。        7        机组转速不稳。开车时升压太快，停车或减负荷时降速太快。        应平稳操作，避免操作幅度过大引起机组转速波动。检查调速系统是否正常。

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(8) 停电时的处理   全厂停电后，应停主抽气器，降低真空，减少惰走时间，同时注意热井液位。    事故电来后，确认事故油泵自启动且出口压力正常。电力恢复正常后，及时恢复油雾风扇和主油泵运行，停事故油泵，恢复冷凝液系统运行，恢复盘车装置运行。其余按紧急停车处理。

发的发

本帖最后由 jungsonw 于 2009-9-15 22:14 编辑 希望下列资料对你有帮助

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离心式压缩机喘振问题研究及解决方案(王计栓 苑文改 / 华北制药股份有限公司)1 引言   HR9-040-5空压机为美国 Atlas 公司制造的带中间冷却器的二级离心式空气压缩机。该机组经一级压缩后，通过中间冷却器冷却，由二级吸入压缩，再经后冷却器冷却后送到用气部位。投入使用7年后该机组先后出现了送气温度高，机组效率下降，喘振等现象。 2 问题的提出及分析   产生喘振的原因主要有以下几点：   （1）机组流道缩小，造成效率降低   停机检查，叶轮及流道内污垢较多，对蜗壳及叶轮进行清洗后开机试车运行仍未见好转；   （2）机组出气口堵塞  检查雾滴捕集器内的丝网，未见异常；   （3）机组内部通道发生堵塞    将空气冷却器拆出检查，发现铝翅片间布满灰尘，空气冷却器堵塞严重。但是此类型翅片强度极低，在清洗时容易造成翅片倒伏，影响换热效果及清洗效果。必须更换冷却器芯体。   同时经过对机组拆检发现，由于空气冷却器芯体密封胶条老化脆断造成热空气短路致使送气温度升高；由于空气冷却器芯体被尘埃堵塞提高了吸、排气阻力使机组效率下降；而中冷器的尘埃灰垢被压缩空气带入二级叶轮并附着在上面使流道状况恶劣引起压缩空气旋转脱离，严重时便出现了喘振。由此可见，机组出现异常的主要原因是空气冷却器故障。   在空气冷却器出现短路时，曾试图用聚四氟板（耐高温、不易老化）来代替胶条，但实际效果不太理想。因为密封胶条呈倒“ V ”字形扣在冷却器的挡风板上，而冷却器芯体长3.6米 ，一端固定。当压缩空气吹向芯体时，造成芯体漂移，使密封用聚四氟板移至出气口，挡住部分出气口，同时造成密封垫被破坏，引起短路。故决定更新空气冷却器芯体。   由于此设备为进口设备，如果进口空气冷却器，一是生产周期长，二是造价较高，为了生产急需，同时鉴于上述冷却器的缺点，最终提出了改变冷却器的结构形式且由自己制造。 3 对策   对原有的冷却器形式进行分析，当空压机工作时，造成冷却器芯体受力。按材料力学公式建立模型，见图 1 。可以计算出芯体的漂移距离为20mm 。而实际冷却器芯体密封垫与排气口的距离为15mm 。    经过借鉴其他冷却器的形式，决定采用如下的结构形式：   （1）将整体铝翅片串片式的结构改为铜翅片缠绕式结构，提高翅片强度便于今后清洗。增加传热系数。加强制冷效果。  （2）在有效的空间内增加换热管数量，保证并提高冷却效果。   （3）改变原来的密封形式。在壳体上焊接挡风板，并将不锈钢弹簧板固定在挡风板上，利用空气的压力将密封片紧紧压在冷却器的上下支撑板上。   （4）在壳体上焊接轨道，在芯体上安装滚轮方便拆装。  （5）在冷却器进出口安装压力表，便于随时检查冷却器的情况，以确保机组正常运行。   在确定上述方案后，先在后冷却器芯体上试验。经过对壳体及原冷却器芯体的精确测量，设计出图纸，再经过认真核对尺寸，将图纸上未反映出的设计思路重新进行了修正。后冷却器芯体首先制作完成。结构见图2。安装完成后经开机检验，进出冷却器压差降为0.0025MPa ，比原来低0.015MPa 。同时解决了后冷却器芯体串气的问题。在筒体上焊接完后，由于此设备属于压力容器，对所有焊缝进行了无损探伤，合格后投入使用。   在更新后冷却器芯体后，经实际运行，机组的喘振周期延长，但还有喘振现象。经过对中间冷却器芯体检查发现，堵塞现象严重，经过加前后压力表观察，发现前后压差达到0.04MPa 。而二级的吸入压力较低，这很可能是造成喘振的重要原因。经过对中间冷却器芯体认真测量绘制图纸并制作完成后，安装试车，压降为0.003MPa ，比原来低 0.037 MPa 。效果明显。而且整体单耗降低。机组运行至今再未产生喘振现象。   4 防范措施   在上述改造完成后，为了避免上述现象的再次发生，认真检查了吸风系统。该吸风系统为设备厂家提出的三级过滤系统，而同类型机组使用四级过滤，且过滤精度也比此机组高。用尘埃粒子计数器检测空气洁净度与同类型的机组相比效果较差（见表 1 ）。根据检测的结果，发现主要是一级过滤效果不理想（尤其在小粒子方面），决定在吸风室一级与二级过滤介质间再增加一层粗效过滤器（DV3）作为改造后的一级过滤，以便提高过滤能力，从而提高了空气洁净度。改造后，检测的空气净化度达到同类型机组的水平，检测结果见表1。同时在操作规程中制定了详细的措施，每半年监测一次洁净度，如发现变化，及时更换介质，从而确保洁净度。避免上述现象的再次发生。  （1）送气温度达到要求，由更新前的45℃ 降低到28℃ 。   （2）机组运行状态良好，再没有发生喘振现象，并且改造了吸风系统，保证了系统稳定运行。   （3）机组效率提高，电单耗由更新前的59kW?h/km3 降低到57kW?h/km3 。更新后运行了7500h ，节电（ 59 －57）×27×7500=405000kW?h，按0.45元/kW?h计算合18.23万元。  （4）由于冷却器垢阻减小传热系数增加使冷却效果提高，冬季原两冷却器的用水由并联使用改为串联使用。供水管直径φ159 ，循环水流速 3m/s，因串联使用减少的一组供水管的流量为3.14×0.152÷4×3×3600=190.8t/h，实际使用90d ，节约循环水 190.8×24×90=412128t ，按0.2元/t 计算合82425.6元。   （5） 国产冷却器芯体每台在17万元左右，而进口冷却器芯体在36万元左右。节省进口设备费用19万元，2台共计节省38万元。    经过上述的改进后节省设备费38万元，电耗降低18.23万元，节水8.24万元。三项合计64.47万元。

钱二分

学到了不少东西，谢谢，以后有经验了

和各分公司

谢谢大家的捧场！

安万鹏

1、吸气阀有敲击声?原　　　因    处　　　　理 （1）吸气或排气阀折断    检查更换（2）阀弹簧松软或损坏    同上（3）阀座安装不正或阀室上的压盖螺栓没有拧紧    检查或重新装配?（4）卸荷器工作不正常产生半卸荷状态    重新调整?2、气缸内发生敲击声?原　　　因    处　　　　理 （1）活塞与缸盖间余隙过小    停机调整活塞行程，增大余隙（2）活塞杆与活塞连接螺母松动或锁紧垫片    检查并上紧螺母，上好（3）气缸或缸套磨损    检查或更换（4）活塞或活塞环磨损    检查或更换（5）曲轴与连杆机构与气缸中心线不一致    重新校正?（6）活塞杆与十字头紧固不牢活塞向上串动    重调余隙，拧紧活塞螺母?（7）气缸中积水    检查积水原因（8）气缸中掉入金属物体或其它硬物    取出物体，如机件受损，修理或更换3、曲轴箱内发生撞击声?原　　　因    处　　　　理 （1）连杆大头与连杆轴承之间磨损，或连杆轴承与曲拐轴颈间隙过大    检查修理?（2）十字头销与衬套间隙过大    检查修理（3）十字头销与十字头体松动    检查修理（4）曲轴轴颈磨损严重椭圆度锥度超标    检查修理或更换（5）曲轴瓦断油或过紧发热，以致烧坏。    检查润滑油供应情况，重新调整配合间隙。（6）曲轴瓦螺栓，连杆螺栓、十字头螺栓松动折断    检修?（7）十字头滑块与导轨间隙过大    检修（8）曲轴两端轴承磨损严重    换新轴承?4、润滑油压力低?原　　　因处　　　　理 （1）油压表故障，不指示更换压力表（2）油泵过度磨损，排量不足检修（3）油泵入口管堵塞检查清扫（4）泵出口油压调节阀开度太大或失灵检查重新调整?（5）油管破裂或压力表接头松动漏油停机修理或拧紧（6）油池油位太低，油泵吸收不上油或油温低加润滑油至规定油位或开伴热蒸气?（7）润滑油质量不符合规定，粘度太小更换合格的润滑油?（8）油冷器堵塞或内漏清扫检修（9）油管路中有空气拆开接头排气（10）油泵入口接头松漏进空气把紧堵漏（11）润滑油冷却器冷却效果不好，油温高检查处理冷却器?5、润滑油压力增高?原　　　因    处　　　　理 (1)油压表指示不准或损坏    校对或更新(2)油泵回油阀调节不当使油压偏高    重新调整定压（3）油温低，润滑油粘度大（一般在开车时出现）    开车前关冷油器水阀，使油温正常后，再供水，开伴热蒸汽加热提高油温?　6、振动?原　　　因    处　　　　理 （1）基础不牢固    加固基础（2）安装质量不好，对中不良    重新找正（3）地脚螺丝松    上紧（4）皮带轮粗糙或皮带轮装不正    检修或校正（5）机件磨损过度    检修更换（6）管路振动，引起机体振动    加固管线或采取减振措施（7）吸气带液过多，气缸工作不正常    加强排液，严重时停机处理?7、油温升高?原　　　因    处　　　　理 （1）润滑油质量不好或变质    更换合格的油（2）运动机构装配间隙过小    检查重新调整运动机构间隙（3）供油量不足    检查供油不足原因，排除故障（4）油冷器换热效果差或伴热蒸气未关　    清扫油冷却器或关伴热8、气缸过热?原　　　因处　　　　理 （1）冷却水不足或中断适当加大冷却水，如供水管堵要清洗（2）二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水或换热效果不好加大中间冷却器水量或清扫中间冷却器（3）水中杂物多，影响冷却效果检查冷却水套，积污太多要清扫（4）气缸余隙过小，使上下死点压缩比过大；或余隙过大，残留在气缸内的高压气体较多调气缸上下死点间隙，保持间隙在规定标准内?（5）活塞杆弯曲使活塞在气缸内的垂直度超过规定检修或更换机件?9、排气温度过高，吸、排气阀过热?原　　　因    处　　　　理 （1）中间冷却器效率低，使二级进气温度高    检修清扫中间冷却器（2）气阀关不严，有漏气现象    检修、研磨或更换阀等（3）活塞环磨损，使吸排气互串    检修更换活塞环（4）气缸夹套及冷却器水管积垢，影响换热效果    检修清扫10、活塞杆过热?原　　　因    处　　　　理 （1）填料函装配不当    重新安装（2）填料函装配太紧    适当调整（3）填料中有杂质    清除杂质或更换填料（4）找正不好，活塞杆倾斜    重新找正11、轴承过热?原　　　因    处　　　　理 （1）轴瓦与轴颈接触不均匀或接触面过小    检查修理?（2）轴承偏斜或轴弯曲    检查修理（3）润滑油质量不好有杂质或供油不足    更换合格的润滑油，检查供油不足的原因，并予以消除（4）安装时找正不好    重新找正12、排气量降低?原　　　因处　　　　理 （1）空气滤清器阻塞，阻力增大清洗滤清器（2）气缸活塞环磨损检查修理（3）气缸垫片断裂或漏气更换或堵漏（4）吸排气阀片断裂掉入金属碎片卡住阀片检查修理?（5）吸排气阀片磨损或弹簧损坏检查修理?（6）密封磨损严重，泄漏太大同上（7）中间冷却器泄漏检查修理（8）压缩机转数降低检查三角皮带，皮带松要拧紧（9）安全阀漏气严重检修安全阀，重新定压