空分冷开车导气阀时，节流阀的操作

想哭的哭吧

南宫一枪 发表于 2012-6-12 14:10

                               
登录/注册后可看大图

你说的这个压力把下塔液体压入上塔是在刚停车后吧，那液空节流阀关闭后呢？下塔塔板流下来的液体怎么压入上 ...

液空节流是不会关闭的 在总管空气进塔阀门关闭以后(我们是V-101) V-101是逐渐关闭的 在逐渐关闭的过程中 由于下塔上升蒸汽逐渐减少 托举液体的能力逐渐下降 所以液体是会在V-101关闭后 率先打入上塔(此时下塔压力仍高于上塔)而液空节流阀门跟踪液位动作 所以液体下落 逐渐往上打 这是个正常的循环过程  我观察我们2套设备 从来没有在冷停车后从没有有超过设定值的情况 若是出现这类情况 首先是操作不当引起的 其次就可能是设备或设计问题

想哭的哭吧

南宫一枪 发表于 2012-6-12 14:10

                               
登录/注册后可看大图

你说的这个压力把下塔液体压入上塔是在刚停车后吧，那液空节流阀关闭后呢？下塔塔板流下来的液体怎么压入上 ...

当空气总阀关闭后,下塔没有上升蒸汽的时候,此时塔板上的液体必然全部落入塔底部但是这个过程是跟随空气总阀关闭过程中连续进行的 上升蒸汽越来越少托举能力越来越弱,液体回落的速度也就越来越快直到空气总阀关闭 伴随着液空节流阀的开大关小(上塔压力完全取决于下塔压力这个你该懂,上塔压力来自于主冷蒸发, 主冷蒸发来自于下塔上升蒸汽)所以下塔压力始终高于上塔(从分子筛在停车后可持续保持压力很长时间就该明白,下塔压力同样回持续5到10分钟,这个时间足够液空节流阀把液体送上上塔,而保留下塔有设定值一般高的液位了)这样在下次启动的时候下塔直接就有液体送入上塔 直接参与精馏,使工况迅速达到标准,  个人始终认为液体才是工况建立的唯一目的和结果,气体温度在低也是气体,只有液体才能让上 下塔阻力成为可能 没阻力 那么冷量将被带到塔外 在循环回塔内 浪费了时间 同样也增加了冷损  一点浅见,不在回复了 ,  不过空分是个坚持的行业 相信自己才是正确的 是会为操作和工作带来自信,不过不要盲目!

gdxak

学习{:soso_e121:}

蓝冰2012

冷开车导气后要开下塔液氮回流阀才能建立下塔的精馏工况，不开下塔液氮回流阀，下塔就没有夜空，停车时留下的一点点夜空，很快就没了，不开下塔液氮回流上塔主冷就不能工作，上塔就没有上升气怎么建立上塔工况。所以不要纠结停车时下塔有没有夜空，下塔液氮回流一开，入塔气量上升下塔很快就有液体了

幸福/mg

开着也行但要注意，下塔升压时，可能导致上塔超压。
9 Z4 A( A* o" m$ `# h( c% }建议关小保留10-15%的开度，开的时候先开液空阀，后开污氮阀。
如果下塔液空液位上涨过快（主换热器液空阀开的过快）此时液空阀和污氮阀也开的过快可能引起上塔工况的波动，延长提纯时间

想哭的哭吧

幸福/mg 发表于 2012-6-15 14:41

7 I! p& t4 s4 }! A9 S6 P                               
登录/注册后可看大图

5 a1 |% I% x# v9 i' E" c: H2 M* _开着也行但要注意，下塔升压时，可能导致上塔超压。
6 k9 _- C, K# x% o建议关小保留10-15%的开度，开的时候先开液空阀，后开 ...

' t4 ?3 q1 |' x" V注意!下塔升压不是直接开总管进气阀的,是先开总管旁通向下塔导气的,这样下塔会均匀的升压,超压的可能性为0,而上塔压力受控于污氮排出阀,更主要的是 开车前氧气(或液氧)放空必开,上塔超压唯一的可能是在热开车的时候,开启上下塔主冷连通阀过快才有可能引起上塔超压. 在有就是本人在冷开车时曾经遇到过上塔压力波动大的问题,后来才知道液空节流阀和液氮节流阀在停车后关闭,由于停的时间有5天,导致过冷器内温度升的比较高,而开车时候液空和液氮进入过冷器后气化过快过多,而导致上塔进的液体一阵多一阵少,使上塔波动剧烈,所以个人建议如果停车为节约冷量而关闭2阀,在开车之前最好提前2个小时打开,这样冷气窜入过冷器内可以使过冷器温度降低到液体通过时气化量较少的程度,对开车时工况控制有利,一点浅见,谨供参考!

水木岩

学习学习了。谢谢！

好兵帅克

我们停车时液空也是进上塔的，因为不进上塔，塔板上的液空落下来后液位比较高，冷状态开车，主换出来就是液空了，到时液空液位会超量程，因为液体管径都不粗的，全开也走不了那么多液，至于能耗，液空的冷量还是会回到主换被吸收带回塔的啊
8 y' O+ y8 k$ J; d

想哭的哭吧

好兵帅克 发表于 2012-6-29 10:21

                               
登录/注册后可看大图

我们停车时液空也是进上塔的，因为不进上塔，塔板上的液空落下来后液位比较高，冷状态开车，主换出来就是液 ...

液空超高的问题,我们没遇到过,每套设备设计不一样,也许原厂的设计操作规程中就提到必须将液空停车后打入上塔,按这么操作没错误,那要是主冷液位超了怎么办呢?湮塔事故可更闹心 !

刘军强

正常的冷开车是液空调节阀打到自调 其他药恢复到停车的情况下，然后跟据主塔的工况逐渐开起，但是液空液位会降低些200到300左右，尤其是液氮回流阀，要是开得过早，主冷会蒸发的过快，会有危险的，