热状态开车反充主冷需要多少方液氧？

学海无涯

   大家都知道，空分热状态启动时，当主冷见液后，为了缩短启动时间，使工况尽早建立起来，一般反充液氧到主冷。那么，到底需要反充多少液氧才能使主塔工况都正常起来，而氩塔也具备投用条件。        有经验的师傅以自己的机组的大小为例展开讨论。

360

为什么非用液氧？为什么不用液氮？液氧比液氮危险多了，且液氮比液氧便宜好多。

学海无涯

360 发表于 2011-9-17 17:37

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# `2 S" D9 |" f& n为什么非用液氧？为什么不用液氮？液氧比液氮危险多了，且液氮比液氧便宜好多。

, U7 t; D4 J$ b/ B. M 反充液氮也是可以的，和反充液氧都是正确的操作方法，在这里以反充液氧为例。而且只要反充前分析，碳氢化合物在正常范围内，反充液氧并不危险。而且反充液氧需要两公斤的压力就可以了，而反充液氮要七公斤以上，升压麻烦！

了了声

我感觉看你的空分是多大的，像12000的空分我估计20T的液体差不多，前提是必须将主冷冷投，几乎有液体出现，或者已经有液体出现最好，这样冷损小，管道应力也不会很大，对设备损害也小。不过大部分的设备很少用这样的方法，因为比较麻烦。在外压缩里比较实用。

学海无涯

了了声 发表于 2011-9-17 17:38

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我感觉看你的空分是多大的，像12000的空分我估计20T的液体差不多，前提是必须将主冷冷投，几乎有液体出现， ...

反充液氧在我们这用的确实非常多，毕竟要比膨胀机积液要快好多，特别是用氧多的企业，你必须尽早启动，准备供氧。你说的12000用20吨的液氧，应该差不多，如果使氩系统也具备投用条件，应该多一点。

mart

要用多少液体反充一般用小槽或槽车反充，可以知道反充了多少立，但有一点可以从设备上去考虑出发旁证，查出主冷的液氧侧容积，查不到就通过主冷直径估算液氧侧容积，根据平时临时停车经验液氧液位上升多少，估算塔板持有多少液体，我测算过误差不超过10%，也通过这些数据根据膨胀机制冷量估算热开车积液开车时间。

学海无涯

mart 发表于 2011-9-17 17:39

                               
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要用多少液体反充一般用小槽或槽车反充，可以知道反充了多少立，但有一点可以从设备上去考虑出发旁证，查出 ...

- B& q- ?9 ~; U, g8 _# F+ D当打算利用反充方法积液时，只有心中有数，自己这套设备到底需要多少液氧，在反充前准备好足够的液氧，防止发生液氧不够用的情况而影响反充。
   而估算反充需要的容积，在第一次反充时就该多准备点，记住相关数据。以后就可以拿来用了。一般可根据储槽液体容积的变化量计算出的。
   影响反充量的因素有：
3 k7 n' W3 r1 T# c4 B$ O    1.冷却的质量好坏，有没有死角。即使主冷见液，也不敢保证所有的地方都达到了温度，液氧因此可能大量气化。
    2.膨胀机的运行情况。膨胀量少，就需要多反充，效率低也要多反充。
    3.主冷见液后，氩系统的冷却情况也有影响。
# x2 R6 {% f5 n) @  B* y' d" x0 i9 Z     每次反充的量都不尽相同，但是应该差不了多少。利用塔的直径，容积，持液量计算，应该有点难度。