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[氢能资讯] 加气3分钟续航1000公里,氢能源车的发展为什么举步维艰

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发表于 2021-1-9 10:50:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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我国现阶段新能源车的发展方向肯定偏向电气化,作为新四化的一个方向,汽车电气化已经上升到国策的地位,但是对于纯电动汽车的车型,首先现在我还有这个无法突破的瓶颈,电车原则上不是新能源,现在,我国主要的电力源依然是火力发电,火力发电本身存在着很大的污染,因此,纯电车也不能说是100%的绿色能源。

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氢在氧气中燃烧只生成水,其他附加产品一概不产生,另外,氢广泛存在于空气中,大部分的能源都被吸收了,无论从哪个角度看,氢能源车都是真正的环保能源车,应该符合我国可持续发展的政策。

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氢车急速成熟,普及的话,氢车比纯电车有更多的优点,氢燃料电池车,如果是直接燃烧氢作为驱动力的车,可以像传统的能源车那样直接补充氢,整个过程可能只有三分钟,1000公里以上的汽油继续航行。

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氢车最大的优点是目前纯电车型的最大的平板,如果试着研发海外已经量产的氢能源车的话,在汽车技术上只要有能源,就可以批量生产。

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首先,氢和电一样,属于二级能源,因此,如何提供氢和氢的供给源真的要考虑环境保护,这和纯电动汽车很像。

目前,造氢的初级能源仍然是从煤炭或石油,因此在造氢过程中同样存在污染,如果通过电解水的方式获得氢,自身也需要较大的能量消耗。

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有人提出,如果用风力和水力制造氢的话,不是需要完全的环境保护吗,那么,直接把风力和水力产生的电用到车上不是更直接吗?何必多此一举?因此,根据现在的技术,氢车不能说是完全的环保车,即使排出量为零。

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其次,贮藏和运输也是个难题,贮存氢需要容器,无论是气体状态还是液体存储,对容器的要求都非常高,而且在氢压缩、氢液化、液化再气化等多个过程中需要大量的能量消耗另外,贮藏技术成本高也是限制氢能源车发展的主要原因之一。

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除了储藏技术的成本外,氢燃料电池为了得到稳定的化学反应,需要催化剂,但目前最好的催化剂是铂。

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当然,铂金金属不仅高,还有一个缺陷,那个比较脆弱,如果氢燃料电池中添加了其他有害气体,会对催化剂造成不可逆的伤害,这个氢燃料电池的性能急速衰退,现在燃料电池直接使用空气中的氧气制作氧化剂,但是像北京那样的空气是可以知道的。

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最后是运输,氢易燃易爆的性质我都知道,因此,为了保证运输过程中绝对的安全,必须专门铺设管道进行运输,那么我想建一个氢站,一系列设备都要重建,这个成本有多高?在标准上,换句话说,汽车产品的成熟技术需要注入大量资金来建设氢站,所以只要没有国家级的资金注入,没有人能自己完成氢站的推广任务。

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当然,氢能源作为真正的环保能源,在这些方面突破前进的话,氢能源车的普及也许会令人瞠目结舌,现在国内外很多制造商在氢能源车的制造方面都取得了很大的进步。


发表于 2022-2-15 09:51:36 | 显示全部楼层
好东西,学习了
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