空分开车，如何缩短启动时间

皮iuydd · 发表于 2011-4-22 11:56:07

空分开车实施冷却与积液二个阶段时，冷却阶段要求降温缓慢均匀，力求膨胀机发挥最大制冷量，充分发挥高温高焓降作用发挥。积液阶段不但需要更多的冷量，更需要一定的温度，确保空气达到液化点，因此要求膨胀机出口温度只要不液化，越低越好。

战列舰飞 · 发表于 2011-4-22 12:35:12

我们没有液氮液氧槽，开车时为了缩短时间，我们都是稍微提高上塔压力，下塔液位全打到上塔先建立上塔液位待液位一定再调纯然后建立下塔液位，这样当刚建立起下塔液位时氮气和氧气基本都合格了，这时就可以边送气边积液包括上塔和下塔，这样就缩短了很多时间

拉链袋 · 发表于 2011-4-22 13:14:17

为了尽量降低温度应力带来的损害，建议开车时将各区域温度控制均匀。对与膨胀空气进上塔的流程，可以通过膨胀空气旁通阀调节塔器和换热器的温度值：开大旁通，则主换冷得快点，关小旁通，则上塔冷得快点。对于膨胀空气进下塔流程，部分装置也设置膨胀后气体旁通进入上塔的通道，可以由此调节温度。如果没有这个通道，那你就杯具了，等着上塔冷了再冷换热器吧。

ladjf · 发表于 2011-4-22 13:53:22

本帖最后由 102001021 于 2011-2-25 19:28 编辑我觉得应该是第二种观点。关于冷却的先后问题，应该先用两台膨胀机满负荷冷主换热器，当膨胀机的出口温度达到—100度，再开始送空气进塔冷却上下塔，期间以膨胀机出口温度不上升且缓慢下降为前提，同步冷却主换热器与主塔，并逐步增加进塔气量。当上塔温度下降到-100度左右时，有条件的情况下开始液体倒灌上塔，开始注意观察防止液体大量蒸发造成上塔压力上升。

12394 · 发表于 2011-4-22 14:32:27

个人经验：冷却时需要大量的冷量，比低温更重要，当然要两台膨胀机了，不过随着温度的降低，膨胀空气量会显得不足的，这时要注意膨胀机是否发生喘振了，而且一定要注意两台都运转时机后可不能带液。

和各分公司 · 发表于 2011-4-22 15:11:32

降低空压机排气压力

阿弗罗 · 发表于 2011-4-22 15:50:37

在保证高低换的温度正常情况下，膨胀量最大化。冷塔要彻底。

老得快减肥 · 发表于 2011-4-22 16:29:42

先启两台膨胀机，因为刚开始冷箱里需要大量的冷量使冷箱和塔冷下来，开两台膨胀机可以满足，待冷箱里的温度降到一定时，可以关掉一台，这时我们需要高质量的冷量对塔进一步降温，同时注意调节喷嘴，来获得需要的冷量。所以总结一下就是，开始的时候需要大量的但不用高质量的冷量对冷箱全面降温，后期需要少量但高质量的冷量对塔进一步将温，达到要求温度，

此女可 · 发表于 2011-4-22 17:08:47

我想着在开车过程中，在膨胀机加量过程中，适当开一些环流很有必要，这样可以冷却主冷的同时冷却换热器，充分发挥膨胀机的作用，即不浪费冷量，也不会发生14楼的问题，当塔里温度达到-100时可以将贮槽反充液氧至主冷，加速冷却。

发的发 · 发表于 2011-4-22 17:47:52

当然操作一定要注意冷却速率，尽量按厂家提供的最大速率进行，此用膨胀机膨胀量、环流量、反充量配合进行

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