讨论] 内压缩空分冷开车导气注意事项...........

内压缩空分冷开车导气时候经常出现工艺波动大，有时还出现一些事故，大家讨论下应该注意哪些？？？先进低压空分--再进高压空气---然后进膨胀机后气，上塔调压阀门打自动， 回流阀门关死， 进上塔液体阀是否打开或稍微开点？在次过程中是否出现下塔以及上塔压力很高？ 是否有必要开进氩系统阀？如果压力很高跑冷严重是否有必要开上塔安全阀卸压减返流量？ 整个导气过程希望快可由于增压机加负荷有个过程，任何更好协调这些工作///

确实是比较难的！冷导气得特别的注意，塔内是冷的，而进塔的空气是热的，这样会是塔内的液体大量的蒸发，导致压力很高，还有可能造成退气现象，一定是要慢！我们在冷导时是先开的膨胀机！

但是上塔的阀门千万不要打自动，导气还是手动来比较安全的啊 ！

冷态导气 最重要是慢，多注意塔内压力变化，进去气后先开膨胀机

我认为问题在如何控制进上塔液体阀上。使其稳步开打。说白了就是控制量的变化吧。

导气把 循环建立后 在 启动膨胀机

先将抵换阀门开5-10%将下塔压力充起来，去上塔的阀门不要开，压力高开出上塔氮气，污氮气阀门，温度低可通过高板高压空气节流阀开大调节，下塔压力接近正常后立即开膨胀机制冷，此时膨胀机属冷态降温快，与进下塔低板热空气混合后温度降低，此时缓开去上塔的阀门，就不会超压了，而且压力会很低，操作好的话整个操作过程上塔压力不会超过42KPA，我一般操作紧急停车后主冷液位4.5M，下塔液位不超过1.1M冷态在启动，从导气至出合格氧氮不超过两小时

我来说一下，冷开车时保压用氮气或污氮管线，一般不会用到安全阀。

如果热端温度太低 还是用放空从冷端放吧

为何膨胀机启动的这么早？