空分开车，如何缩短启动时间

猜了半天，楼上的是不是苏州的钱立新前辈呀。您是用什么软件查的呢，方便给小弟提供一份吗？纵观大家的讨论，存在相当的分歧；理不辨不明，希望广大空分爱好者继续讨论辩解。这里给大家一个讨论的流程限制：只限于分子筛净化，增压透平膨胀机的内压缩及外压缩流程。这里转帖一下别的空分论坛的一个讨论：根据大家的讨论，这个问题大致需应考虑如下两方面：1、膨胀机进口温度越高，焓降也越大，制冷量也越大。可是2、由于膨胀机进口温度的提高，气体的实际体积也变大了。假设在膨胀机转速不变的情况下，那么膨胀机的进气量就会相应减少。制冷量又减少了！因此，对一个具体的空分装置来说（也就是说装置的其他条件如冷损等一定了），要想尽最大可能减少启动时间，究竟是提高膨胀机进口温度还是降低膨胀机进口温度呢？可进行如下平衡估算：1、查出因温度升高而比焓降增大的部分，计算出制冷量的增大量，2、由于进气温度升高，假设进口的压力是一样的理想气体，根据VT＝const则：进气温度大约每升高3K，膨胀进气量约下降1％，也就是说因为进气温度每升高3K会因为进气量的减少而导致制冷量减少约1％！因此，如果膨胀机进口温度每升高3K，比焓降增加大于1％的话，说明提高进气温度后膨胀机的制冷量是增加的。下面具体给出一个算例：假设某膨胀机的设计点为：流量62500Nm3／h,进口压力25.47barA,进口温度-130.5C,进口空气的摩尔比焓73.88kcal/Nm3，出口压力5.261barA，出口温度-174.1C，膨胀机绝热效率87％，出口摩尔比焓62.63kcal/Nm3，比焓降为11.26kcal/Nm3.如果进气温度提高3K至-127.5C，其他条件保持不变。进口空气的摩尔比焓75.29kcal/Nm3，出口摩尔比焓63.65kcal/Nm3，比焓降为11.64kcal/Nm3.因此，(11.64-11.26)/11.26=3.37478%即高温高焓降效果带来的制冷量大了3％，而因为气量减少导致制冷量减少了约1％上述计算表明：进气温度的提高使膨胀机制冷能力大了约2％，故在本例中这台膨胀机的操作点下，进气温度提高有利于节省开车时间。需要注意的是：1、上述计算不一定具有普适性，哪位网友有时间可以将上述方法外推，看看其他的工况是否具有相同的结果。2、膨胀机的绝热效率实际上是与进气量和进气温度有关的，而上例中假设是不变的。3、为了简化计算，VT＝const是假设为理想气体的，如果想更精确的计算，可用其他更复杂的方程如PR、SRK等等。4、焓降改变后，膨胀机的转速也会变化（增压机制动情况下），因此流量也会变化，而上例计算中假设是不变的。5、上述计算很粗糙，仅用于指导开车用，对于装置的液体产量，却不能由此得出液体产量增加的结论。因为液体产量还涉及其他方面比如精馏、换热器积分温差、火用损失等等问题。[ 本帖最后由 wlmwq 于 2009-3-5 09:55 编辑 ]

当然操作一定要注意冷却速率，尽量按厂家提供的最大速率进行，此用膨胀机膨胀量、环流量、反充量配合进行

我想着在开车过程中，在膨胀机加量过程中，适当开一些环流很有必要，这样可以冷却主冷的同时冷却换热器，充分发挥膨胀机的作用，即不浪费冷量，也不会发生14楼的问题，当塔里温度达到-100时可以将贮槽反充液氧至主冷，加速冷却。

先启两台膨胀机，因为刚开始冷箱里需要大量的冷量使冷箱和塔冷下来，开两台膨胀机可以满足，待冷箱里的温度降到一定时，可以关掉一台，这时我们需要高质量的冷量对塔进一步降温，同时注意调节喷嘴，来获得需要的冷量。所以总结一下就是，开始的时候需要大量的但不用高质量的冷量对冷箱全面降温，后期需要少量但高质量的冷量对塔进一步将温，达到要求温度，

在保证高低换的温度正常情况下，膨胀量最大化。冷塔要彻底。

降低空压机排气压力

个人经验：冷却时需要大量的冷量，比低温更重要，当然要两台膨胀机了，不过随着温度的降低，膨胀空气量会显得不足的，这时要注意膨胀机是否发生喘振了，而且一定要注意两台都运转时机后可不能带液。

本帖最后由 102001021 于 2011-2-25 19:28 编辑 我觉得应该是第二种观点。关于冷却的先后问题，应该先用两台膨胀机满负荷冷主换热器，当膨胀机的出口温度达到—100度，再开始送空气进塔冷却上下塔，期间以膨胀机出口温度不上升且缓慢下降为前提，同步冷却主换热器与主塔，并逐步增加进塔气量。当上塔温度下降到-100度左右时，有条件的情况下开始液体倒灌上塔，开始注意观察防止液体大量蒸发造成上塔压力上升。

为了尽量降低温度应力带来的损害，建议开车时将各区域温度控制均匀。对与膨胀空气进上塔的流程，可以通过膨胀空气旁通阀调节塔器和换热器的温度值：开大旁通，则主换冷得快点，关小旁通，则上塔冷得快点。对于膨胀空气进下塔流程，部分装置也设置膨胀后气体旁通进入上塔的通道，可以由此调节温度。如果没有这个通道，那你就杯具了，等着上塔冷了再冷换热器吧。

我们没有液氮 液氧槽，开车时为了缩短时间，我们都是稍微提高上塔压力，下塔液位全打到上塔先建立上塔液位待液位一定再调纯然后建立下塔液位，这样当刚建立起下塔液位时氮气和氧气基本都合格了，这时就可以边送气边积液包括上塔和下塔，这样就缩短了很多时间