空分冷开车导气阀时，节流阀的操作

1.请问下大家冷开车时候，导气前液空节流阀和液氮节流阀是全关还是保持停车前的位置？听说有些地方冷开车时候，液氮节流阀和液空节流阀是保持在停机时的位置直接导气的，我单位导气前液空节流阀和液氮节流阀是全关的，导气时当下塔压力到0.4MPa时才开始开节流阀！！
2.请问我们这种情况下，液空节流阀和液氮节流阀是怎么个开法，哪个先开，，据什么条件来判断液空节流阀和液氮节流阀的逐渐开大，开的速度又是据什么？

3.液空节流阀先开还是液氮节流阀先开，或者是液空节流阀在下塔出现液体（我们停机后会将液空全部打到上塔去，所以下塔没液位）了才据液空液位上升情况慢慢开呢？
4.热开车，导气时，节流阀的开启和冷开车的区别?

南宫一枪 发表于 2012-6-12 14:10

                               
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你说的这个压力把下塔液体压入上塔是在刚停车后吧，那液空节流阀关闭后呢？下塔塔板流下来的液体怎么压入上 ...

% g# S: O4 ^$ c( B当空气总阀关闭后,下塔没有上升蒸汽的时候,此时塔板上的液体必然全部落入塔底部但是这个过程是跟随空气总阀关闭过程中连续进行的 上升蒸汽越来越少托举能力越来越弱,液体回落的速度也就越来越快直到空气总阀关闭 伴随着液空节流阀的开大关小(上塔压力完全取决于下塔压力这个你该懂,上塔压力来自于主冷蒸发, 主冷蒸发来自于下塔上升蒸汽)所以下塔压力始终高于上塔(从分子筛在停车后可持续保持压力很长时间就该明白,下塔压力同样回持续5到10分钟,这个时间足够液空节流阀把液体送上上塔,而保留下塔有设定值一般高的液位了)这样在下次启动的时候下塔直接就有液体送入上塔 直接参与精馏,使工况迅速达到标准,  个人始终认为液体才是工况建立的唯一目的和结果,气体温度在低也是气体,只有液体才能让上 下塔阻力成为可能 没阻力 那么冷量将被带到塔外 在循环回塔内 浪费了时间 同样也增加了冷损  一点浅见,不在回复了 ,  不过空分是个坚持的行业 相信自己才是正确的 是会为操作和工作带来自信,不过不要盲目!

我们一般是全关的，后面上塔升压时再开上来，一般也是先开液空，液氮开上来的话，主冷就要开始工作了，很不稳定，我们都放在后面再开，不同设备可能不太一样

我们一般也是全关的，后面倒气等上塔升压时再开上来，一般也是先开液空节流阀，再开液氮节流阀。

我们一般也是全关的，后面倒气等上塔升压时再开上来，一般也是先开液空节流阀，再开液氮节流阀，非常赞同楼上的说法。

冷开车 放着不动就行 压力逐渐升高 液体也就逐渐送上去了 （我们停机后会将液空全部打到上塔去，所以下塔没液位）我对这句话表示怀疑 不太懂 任何空分设备开车 无论是热开还是冷开 首要条件就是先建立下塔工况  你把液空给搞上去了 相当于给下塔建立工况制造困难  而且液空就是液空 里边含氮多 那么开车时候 下塔会表现出吃不进气  而没有液空向下喷淋做回流液体 上塔工况也一样起不来 这样相对浪费冷量 根本就本末倒置

想哭的哭吧 发表于 2012-6-6 20:15

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冷开车 放着不动就行 压力逐渐升高 液体也就逐渐送上去了 （我们停机后会将液空全部打到上塔去，所以下塔没 ...

将液空打入上塔是为什么安全，防止停机后液空液位高于空气管道，因为我们发生过一次事故！
2 u, S* {& f% }' H% x' E还有将液空打入上塔和下塔工况有什么关系，液空节流阀全关的，下塔没液空不一样可以精馏，不会影响下塔工况。

空分制冷 发表于 2012-6-6 21:19

                               
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% ~! a: i+ ^, Z  F7 B) T2 B将液空打入上塔是为什么安全，防止停机后液空液位高于空气管道，因为我们发生过一次事故！
还有将液空打 ...

这个安全出于什么考虑呢 是防止碳氢化合物吗 还是什么其他的 头10年我们也曾经那么做过 不过那时侯还不懂 可后来就没人那么做了 出事故是什么事故呢 不细说下啊

空分制冷 发表于 2012-6-6 21:19

4 W4 ]/ J& n  t5 `3 f' m                               
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将液空打入上塔是为什么安全，防止停机后液空液位高于空气管道，因为我们发生过一次事故！
+ I3 t/ G8 {6 \还有将液空打 ...

在一个 你没细看我写的东西  打液空进上塔后 下塔液体全无 首先开车的时候 上塔就没有回流液体 导致大量冷量被下塔来的过热气体蒸发掉 然后排出塔外 在主换内跟进塔空气热交换 这就将冷量留在了主换内 没将液体充分利用起来 液体的作用是压气体用的 不是他的温度有多低 而你把冷的液体 变成了气体 这样就需要更多的冷量来将气体转换成液体 你浪费了启动时间 虽然最后结果是一样 但是时间浪费了  电就浪费了 塔内工况 不外就是气液转换的问题难 有了液体才有工况 少了液体工况就根本建立不了 而且如果是冷开车的话 主换只需要正常的蒸发排出的气体就能达到冷却温度 你却浪费了下塔高压下产生的液空 并将其蒸发掉 这就使下塔液体白白浪费在上塔了

哦 我没看清楚 原来液空超过空气进口了 空分设备停车很难出现这样的问题 因为下塔高于上塔压力 所以在设定值控制下液体会被压力压入上塔 而保持下塔液位在规定范围内 所以出这样的事故只能是操作不当 所以不用怕液泛 只要操作正常 仪表不出问题就行

你说的这个压力把下塔液体压入上塔是在刚停车后吧，那液空节流阀关闭后呢？下塔塔板流下来的液体怎么压入上塔呢？？不是很明白！呵呵！！