关于空分开车遇到的问题

我方空分装置是杭氧的，最近在开车过程中，遇到一种工况，很难理解，希望各位专家帮忙解决。
我方空分是内压缩带氩流程。在开车中，出现下塔液位波动幅度较大，大约800—13000之间波动，同时用V1阀向上塔导液较为困难，充气阀已开。（开始的时候下塔没有液位，主冷液位较高，我们首先开启产品氧泵，然后主冷液位开始逐渐减少）
) K, }! m1 c1 O  b1 h; t  L处理：
我们首先将氧泵外送量减少，主冷积液，同时发现下塔液位波动开始变小，于是我们启动产品氮泵，并通过粗氩二塔冷凝器向上塔导液，这时液位开始降低，但是随着时间的延续，粗氩冷凝器开始出现液位，下塔液位开始上涨。
! @% N9 [7 r! S# H& G' O后来我方人员去现场敲了几下        v1，工况逐渐稳定。
我认为现场人员敲击V1不一定是问题的关键，所以请各位专家帮忙，谢谢

从粗氩二塔冷凝器向上塔导液空，你们的液空回流阀可以自己操作？~~如果是敲击V1，起作用的话，你们是怀疑V1卡住了，不动作？~~个人感觉，故障原因如下：
9 L3 o% ^/ [  y1 V, N0 |# ?7 I1、V1确实卡住，无法开大，导致下塔液空液位上涨。
6 |. n+ Z; j% v, B7 \0 _6 r) S2、液空进上塔管线设计偏小或是V1选型偏小。
3、液氮进上塔阀门没有开到位。
, x+ [+ P3 q2 f0 C# J4、下塔内可能发生液悬。

还没有开车，谢谢你的经验。

初学者路过   

有图有真相

哈哈啊哈说得好 学习了

说的不错   继续学习

xuexixuexi

过冷器堵，个人意见。

是热态开车积液过程出现的吧？如是，原因可能是：
# Z/ O$ x  a' t) k1、不知道该流程是否有V1（液空进上塔阀）、V2（污液氮进上塔阀）、V3（液氮进上塔阀）。如有，则是你的V2阀开度过大，导致下塔回流液不足，引起下塔液位波动。（从你启动氧泵，加大空气进塔气量，在原有阀门开度不变，后来又启动液氮泵，波动变小判断。）
2、如果不是1中所说，则有可能是充气阀（提液阀）开度过大，导致充气阀中气体占据液体通道，导致管道部分气液夹带，导致提气效果不佳。（从你加大粗氩冷凝器液空阀开度，改变液体分布判断）。
3、如果1、2均不是，则最有可能的是你的主冷液位过高，主冷不换热导致（从你启动氧泵，主冷液位降低，开始稳定判断）
其实空分开车阀门开度（尤其V1、V2、V3）不是一下开到你们所谓的经验位置，是随进塔空气、液位、塔板阻力的变化进行调整，是有一个过程的。再有充气阀也不是在一开始就打开，一般是在出现液体后，才稍开充气阀的。还有就是需要密切注意工况变化，最起码塔板阻力是否发生波动，楼主你都没提及，所以还是要多看多想多问！！